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30 Omega Co-Axial Escapement - Un'importante innovazione nel settore dell'orologeria
Una delle più importanti invenzioni nel settore dell'orologeria è la partecipazione di Omega allo Scappamento coassiale.
Una delle più importanti invenzioni nel settore dell'orologeria è la partecipazione di Omega allo Scappamento coassiale. Questo speciale meccanismo ad incasso è ora disponibile sulla maggior parte degli orologi Omega di fascia alta. Co-Axial Escapement è una soluzione eccellente per migliorare la precisione e l'affidabilità del tuo orologio.
Il revolver Co-Axial Escapement è stato introdotto dall'orologiaio britannico George Daniels più di 20 anni fa. George Daniels ha notato alcuni problemi di base relativi all'accuratezza e all'affidabilità degli orologi meccanici, in particolare l'attrito radente tra le gambe in vetro e i denti degli ingranaggi nella ruota dentata.
Lo scappamento coassiale di George Daniels è un miglioramento pratico del progetto del meccanismo di scappamento a leva inventato da Thomas Mudge. Il classico attuatore da incasso di Thomas Mudge utilizza piedini in vetro che eseguono sia le funzioni di blocco che di trasmissione dal sistema di ingranaggi alla bilancia. E questo crea gli impulsi sulla superficie del piede, causando lo scivolamento sulla superficie del dente del pignone durante la trasmissione. Il fenomeno slittante costringe gli orologiai a utilizzare oli speciali per lubrificare le superfici in modo che si muovano senza intoppi. A causa della viscosità umida dell'olio, l'efficienza della trasmissione è significativamente ridotta, con conseguente diminuzione dell'ampiezza di vibrazione del pendolo e quindi una diminuzione della precisione del misuratore.
George Daniels ha sviluppato lo scappamento coassiale allo scopo di separare le funzioni di blocco e trasmissione del meccanismo di retroazione attraverso i quattro telescopi. Nella figura (dalla documentazione di Omega), l'ingranaggio A è una quarta marcia nel sistema di ingranaggi modificato, fornendo la coppia per il pignone. C e D sono "Co-Axial Wheel", che funziona come una ruota di fuga. Due ingranaggi C e D sono incollati insieme sullo stesso asse B e questa è l'origine del nome "Co-assiale" cioè coassiale.
Sulla barra di ancoraggio E sono montati tre cavalletti tipo F, H e G. Si noti che G giace su un piano diverso da F e H, che si trova in alto e si nutre dei denti degli ingranaggi. Piccolo coassiale. L'I (balance) shifter è leggermente modificato in questo layout. Gira ancora attorno all'asse K, ma aggiunge un nuovo asse J per ricevere la forza dalla marcia inferiore di Co-Axial.
Si può vedere che non si verificano fenomeni di scivolamento con la superficie del dente dell'ingranaggio durante la trasmissione della forza, inoltre l'attrito è notevolmente ridotto e non richiede l'uso di lubrificanti, mantenendo l'ampiezza dell'oscillazione dell'ingran
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